Was einst mit Sportwagen begann, ist längst auch bei sportlichen Kompakten gang und gäbe. Die Rede ist von Bestzeiten auf dem Nürburgring in der Eiffel. Den Krieg um den Titel des schnellsten Fronttrieblers sichert sich aktuell – mit 7:54,36 Minuten – der 273 PS starke Renault Mégane R.S. Trophy-R vor dem Seat Leon Cupra 280. In der zivilen Version ist der Mégane R.S. ein wenig abgeschwächt, hat also nur noch 265 PS, aber nicht weniger bissig.
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Zivil heißt nämlich nicht, dass der R.S. 265 langsamer oder weicher als der auf 250 Stück limitierte R.S. Trophy-R wäre. Den Unterschied wird wohl nur der Kenner merken. Richtig wild wird’s jedenfalls auch im R.S. 265 wenn man den R.S.-Knopf vor dem linken Knie entdeckt. Damit kann der Spaß in zwei weiteren Stufen gesteigert werden.
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Im Modus Sport mit ESP schärft das System die Gasannahme und strafft die Lenkung. Im Modus Sport ohne ESP, sollte man schon wissen, was man tut. Hier merkt der geschulte Fahrer schnell beim Herausbeschleunigen aus Kurven wie gut das Sperrdifferential an der Vorderachse arbeitet. Durchdrehende Räder kennt der Mégane R.S. nicht!
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Jedoch muss man wissen, dass man beim zu forschen Gasgeben in Kurven aus diesen herausgetragen wird, das Fahrzeug also über die Vorderräder zu schieben beginnt. Also vor der Kurve anbremsen, den richtigen Gang wählen und dann das Gaspedal behutsam streicheln. Dann weigert sich der Mégane auch über die Vorderräder zu schieben, und das Heck schwänzelt höchstens nach beherztem Griff zur zum Glück noch mechanischen Handbremse.
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Altmodisch kann also auch gut sein, so auch beim Getriebe: Geschaltet wird im Mégane R.S. immer per Hand, Automatik wird keine angeboten. Braucht es auch nicht, die Schaltung überzeugt mit kurzen Schaltwegen und gut geführter Gasse. Die Gänge sind für maximale Beschleunigung knackig kurz gestuft. So knallt der R.S. mal eben in glatten 6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Unser bester Versuch lag laut R.S. Monitor bei 6,3 Sekunden. Dieser Bordcomputer liefert alle möglichen Fahrzeugparameter: Vom Bremsdruck, über Öldruck, Öltemperatur, Lufteinlasstemperatur, Beschleunigungszeiten, zu Lenkwinkel, Schlupf und unendlich mehr (weitere Fotos davon am Ende der Story).
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Gelungen ist den Ingenieuren vor allem die Leistungsentfaltung des 2-Liter-Motors. Er drückt, wenn’s sein muss, jederzeit ordentlich an. Über den Spritverbrauch darf man sich danach natürlich nicht aufregen. Bei forscher Fahrweise sind’s gut 11 Liter. Aber sowohl mehr als auch weniger ist leicht machbar. 7,5 Liter verbraucht er laut Werk im Mix.
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Aber wer diesen Verbrauch abseits der Einfahrphase schafft, hat sich definitiv das falsche Fahrzeug zugelegt. Angenehm ist übrigens auch, dass er sich mit Super zufrieden gibt und nicht unbedingt das teure Super Plus benötigt. Allein schon wegen des Turbo-Ansauggeräusches und dem martialisch knallenden Auspuff (siehe Video!) lag unser Verbrauch stets über 10 Liter.
Fazit: Wer einen kompakten Sportler will, macht mit dem slicken Franzosen definitiv nichts falsch. Nur bitte kreuzt das optionale Cup-Recaro-Paket mit den perfekt passenden Recaro-Sportsitzen, dem brettharten Cup-Fahrwerk und dem Sperrdifferential an, das braucht es für maximalen Fahrspaß. DIe bissigen Brembo-Bremsen sind Serie. Schade, dass die Xenon-Scheinwerfer mit dem Facelift aus dem Programm genommen wurden, so kommt selbst das Topmodell mit altmodischen Halogen-Strahlern daher. Ah ja, der Preis: Der geht mit 32.590 Euro (Einstieg; mit Cup-Recaro-Paket 35.627 Euro) voll in Ordnung. Wer will kann noch Navi, Glasdach oder Rückfahrkamera dazuordern.
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| 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Photo © Christoph Adamek/autofilou.at |
Daten Testwagen | 2014 Renault Mégane R.S. 265 | Basispreis: 32.590 Euro | Testwagenpreis: 30.617,72 Euro | Motor: 4-Zylinder-Turbobenziner | Hubraum: 1.998 ccm | Leistung: 195 kW/265 PS bei 5.500 1/min | Drehmoment: 360 Nm bei 3.000–5.000 1/min | Getriebe: 6-Gang manuell | Antrieb: Front | Beschleunigung: 6,0 Sekunden | Höchstgeschwindigkeit: 254 km/h | Normverbrauch: 7,5 Liter kombiniert (ROZ 95) | CO2-Emission: 174 g/km | Abgasnorm: Euro 5 | Testverbrauch: (mehr oder weniger) 9,5 Liter | Tankinhalt: 60 Liter | Gesamtlänge/-breite/-höhe: 4.299/1.848/1.435 mm | Radstand: 2.636 mm | Kofferraumvolumen: 344–1.024 Liter | Leergewicht: 1.454 kg | zul. Gesamtgewicht: 1.887 kg
