Gestern lud Honda nach Teesdorf ins ÖAMTC Fahrsicherheitszentrum um den neuen Civic Tourer zu erfahren. Warum Teesdorf, war meine erste Frage, schließlich gibt es doch wesentlich schönere Orte in Österreich. Die Antwort kam prompt: „Nirgendwo sonst könne man die unzähligen Sicherheitsfeatures des 2014er Civic-Jahrgangs eindrucksvoller demonstrieren.“ Nach einer kurzen Präsentation in einem der ÖAMTC-Schulungsräume seitens …
Gestern lud Honda nach Teesdorf ins ÖAMTC Fahrsicherheitszentrum um den neuen Civic Tourer zu erfahren. Warum Teesdorf, war meine erste Frage, schließlich gibt es doch wesentlich schönere Orte in Österreich. Die Antwort kam prompt: „Nirgendwo sonst könne man die unzähligen Sicherheitsfeatures des 2014er Civic-Jahrgangs eindrucksvoller demonstrieren.“ Nach einer kurzen Präsentation in einem der ÖAMTC-Schulungsräume seitens Honda, wurden wir auch schon gebeten uns Richtung Testgelände zu den bereits aufgebauten Parcours zu begeben.
Ziel der ersten Übung war das Austesten des nun erstmals für den Civic sowie Civic Tourer erhältlichen City-Notbremsassistenten. Mittels der hinter der Windschutzscheibe befindlichen Lidar-Einheit (Laser & Radar), schaut das System stets voraus und verhindert beziehungsweise entschärft Auffahrunfälle bis 32 km/h. Bei den gestern im Fahrsicherheitszentrum vorherrschenden Witterungsverhältnissen hat es mehrmals hintereinander einwandfrei funktioniert. Zu gern wäre ich allerdings einmal mit dem Civic Tourer auf ein anderes „echtes“ Fahrzeug aufgefahren und nicht auf ein Aufblas-Hindernis [;-)].
Das nächste Sicherheitsfeature das uns die ÖAMTC-Mitarbeiter vorführten, war der Ausparkassistent. Hier überwacht das System beim Ausparken mittels der in der hintern Stoßstange angebrachten Radarsensoren die Umgebung und gibt einen Warnton von sich, sobald sich Fahrzeug nähert. Ein zu flottes Auffahren auf den Vordermann soll das Kollisionswarnsystem verhindern. Bei einer Differenzgeschwindigkeit von mehr als 5 km/h zum vorherfahrenden Fahrzeug warnt das CMBS (Collision Mitigation Braking System) vor einer drohenden Kollision. Der ebenfalls vorgeführte Toter-Winkel-Warner, bedarf, glaube ich, keiner weiteren Erklärung.
Die letzte Station führte uns zu einer langen Geraden im Testzentrum. Leider nicht um die respektable Beschleunigung des 120 PS-Diesels (10,1 s auf 100 km/h) oder dessen Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h auszuprobieren, sondern um die Verkehrszeichenerkennung sowie den Spurverlassenswarner, der ab 64 km/h aktiv ist, kennenzulernen.
2014 Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC
2014 Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC
2014 Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC
Was nicht demonstriert wurde, war das adaptive Abstandsradar und der Fernlichtassistent – diese Systeme kennt allerdings mittlerweile auch schon jeder. Erhältlich sind die Fahrerassistenz-Systeme in zwei Paketen:
2014 Honda Civic Tourer
Während anschließend viele Kollegen erstmal ihren Hunger beim Mittagessen stillten, ging ich mit dem Civic Tourer 1.6 i-DTEC, also dem 120 PS-Diesel, auf einen Handlingparcours. Den gelungenen Motor kenne ich ja bereits aus dem Civic-5-Türer-Test vergangenen Sommer. Im Gegensatz zu dem, gibt es den Tourer für 680 Euro Aufpreis (bei Ausstattungsvariante Sport bzw. serienmäßig für Lifestyle & Executive) als erstes Fahrzeug weltweit mit adaptivem Dämpfersystem an der Hinterachse.
2014 Honda Civic Tourer
2014 Honda Civic Tourer
Deshalb nur an der Hinterachse, weil zum einen damit Kosten gespart werden und zum andern weil genau hier meistens eh viel zu viel zugeladen wird. Die drei anwählbaren Modes sind Dynamic, Normal und Comfort. Auf der flott gefahrenen Handlingstrecke war der Unterschied der Modes sofort spürbar. Während im Dynamic-Mode nicht nur das Fahrwerk straffer wird sondern auch die Lenkung mehr Kraft fordert, fühlt sich der Civic Tourer im Comfort-Modus auf der Autobahn, oder dank der leichtgängigeren Lenkung, eher in der Stadt zu Hause.
2014 Honda Civic Tourer
2014 Honda Civic Tourer
Aber nicht nur die Sicherheits- und Fahrattribute überzeugten, auch das Platzangebot kann sich sehen lassen. Als Tourer bietet der Civic bei aufgestellten Rückenlehnen mit 624 Liter das größte Kofferraumvolumen seiner Klasse. Verschwindet die zweite Sitzreihe im Fahrzeugboden – wo normalerweise der Tank platziert ist – sind’s sogar 1.668 Liter, bei völlig ebener Ladefläche wohlgemerkt.
2014 Honda Civic Tourer
2014 Honda Civic Tourer
2014 Honda Civic Tourer
Fazit: Das Design des in und für Europa entwickelten Honda Civic Tourer ist und bleibt Geschmackssache. Seine guten Tugenden zu fairen Preisen kann ihm jedoch keiner absprechen. Ich jedenfalls freue mich bereits auf einen Testwagen im Sommer, denn wer sagt denn, dass die Fahrassistenz-System auch im Straßenverkehr einwandfrei funktionieren. Allein deshalb muss ein Testwagen her [:-D].
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