2026 Subaru Uncharted: Erster On- und Offroad-Test!

Subaru Uncharted: Sauber ist eine Frage des Antriebs.

Acht Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung – und das auf das gesamte Fahrzeug. Eigentlich eine Sensation, die Subaru jedoch erstaunlich zurückhaltend kommuniziert. Erst beim Mittagessen erfahre ich davon. Dabei wäre genau das ein echtes Verkaufsargument. Stattdessen setzt Subaru kommunikativ lieber auf seine Kernkompetenz: den permanenten Allradantrieb. Auch im Uncharted bleibt man dieser Philosophie treu. Die Allradversion verfügt über zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM), die weder entkoppelt werden noch frei drehen können. Bedeutet: Der Uncharted AWD fährt immer mit Allrad.

Wer mehr Reichweite oder einen günstigeren Einstieg sucht, bekommt den Uncharted auch als Fronttriebler – wahlweise mit 57,7-kWh-Batterie (vermutlich LFP-Technologie) oder mit dem 77-kWh-Akku, der auch im Allradmodell zum Einsatz kommt.

Shinkansen-Züge als Vorbild für Modellnamen

Die Modellbezeichnungen sind eine charmante Hommage an Japans Hochgeschwindigkeitszüge: Kodama, Hikari und Nozomi. Entsprechend abgestuft sind Leistung und Tempo. Während der Kodama maximal 140 km/h erreicht, dürfen Hikari und Nozomi bis zu 160 km/h schnell fahren. Die Leistungsspanne reicht von 167 bis 343 PS und somit beläuft sich die motorbezogene Versicherungssteuer jährlich auf folgende Werte:

Subaru Uncharted	Leergewicht in kg	30-min. Leistung in kW	Motorbezogene Versicherungssteuer in EUR/Jahr
Kodama	1.891	53	296,76
Hikari	1.991	64	359,76
Nozomi	2.116	136	728,04

Im Fahrbetrieb zeigt sich schnell: Schon der Hikari mit 224 PS reicht völlig aus. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 7,3 Sekunden – ausreichend in jeder Alltagssituation.

Deutlich spürbar wird hingegen der Reichweitenunterschied: Der Allradler verliert im WLTP-Zyklus rund 100 Kilometer gegenüber dem Fronttriebler (490 vs. 592 km). In der Praxis kam ich bei sommerlichen Bedingungen auf rund 15,2 (FWD) bzw. 17,0 kWh/100 km (AWD). Daraus ergeben sich realistische Reichweiten von etwa 500 bzw. 450 Kilometern.

Uncharted auch im Gelände ein echter Subaru!

Mit 21,1 Zentimetern Bodenfreiheit und soliden Offroad-Winkeln nimmt der Uncharted auch abseits befestigter Straßen ernsthaft Fahrt auf.

Die Fahrwinkel des Uncharted:

• Anfahrwinkel: 17,2°
• Rampenwinkel: 19,1°
• Abfahrwinkel: 27,4°

Unterstützt wird die Offroadtauglichkeit durch den bekannten X-Mode: Ein elektronisches System, das gezielt einzelne Räder abbremst und die Antriebskraft dorthin lenkt, wo sie gebraucht wird. Das Ergebnis: Der Elektroantrieb zeigt im Gelände keine nennenswerten Nachteile gegenüber klassischen Verbrenner-SUVs.

Laden ohne Stress

Die maximale DC-Ladeleistung von 150 kW klingt nicht rekordverdächtig, entscheidend ist jedoch die Ladekurve. Dank verbessertem Batteriethermomanagement – manuell oder automatisch über die Navigation steuerbar – verspricht Subaru konstante Ladeleistung auch bei niedrigen Temperaturen. Selbst bei -10 °C sollen 10 auf 80 Prozent in rund 28 Minuten möglich sein. Beim AC-Laden punktet der Uncharted mit einem serienmäßigen 22-kW-Onboardlader. Damit ist selbst der große Akku in gut vier Stunden komplett geladen. Optional (+300 €) gibt es eine 230-Volt-Steckdose im Kofferraum (1.500 Watt), über die sich externe Geräte betreiben lassen.

So schön fährt sich der Subaru Uncharted

Im Fahrbetrieb überzeugt der Uncharted mit hoher Geräuschkultur. Doppelverglaste Seitenscheiben und gute Dämmung sorgen für angenehme Ruhe an Bord. Das Fahrwerk zeigt sich ausgewogen, schluckt Unebenheiten souverän und bleibt dabei stets kontrolliert. Die Lenkung arbeitet präzise und vermittelt ein direktes Fahrgefühl. Die Rekuperation lässt sich über Schaltwippen in fünf Stufen einstellen – ein praktisches Detail im Alltag. One-Pedal-Driving bietet der Subaru allerdings nicht. Die maximale Verzögerungsleistung ist beim Allradler spürbar höher als beim Frontkratzer, was aufgrund der Motorauslegung (1 vs. 2 Motoren) nicht verwundert. Interessanterweise hatte ich das Gefühl, dass der Allradler ohne aktive Rekuperation freier rollt als der Fronttriebler. Das könnte Einbildung sein oder aber eine Auslegung in der Software, um beim Fronttriebler die maximal mögliche Reichweite herauszuholen.

Im Innenraum überzeugt die Bedienung mit einem großen 14-Zoll-Display und klassischen Drehreglern für die Klimasteuerung – eine wohltuende Mischung aus modern und intuitiv. Zwei induktive Ladeschalen runden das Technikangebot ab.

Kritik gibt es dennoch: Der Kofferraum fällt mit 403 bzw. 404 Litern eher knapp aus, ein Frunk fehlt komplett. Zudem stehen nur zwei ISOFIX-Plätze zur Verfügung – und ein Handschuhfach sucht man ebenfalls vergeblich. Außerdem dürfte die Beinauflage für große Fahrer (so ab 1,85 m Körpergröße) gerne eine Spur länge oder ausziehbar sein. Immerhin gibt’s eine Gurthöhenverstellung. Ansonsten fühlen sich die elektrisch verstellbaren Memorysitze auf den ersten Kilometern sehr komfortabel an. Auch gut: Die großen Außenspiegel, die sehr viel Übersicht bieten. Auf passive wie aktive Sicherheit legen die Japaner nach wie vor viel Wert und entwickeln seit Jahrzehnten ihre Fahrassistenzsysteme selbst. Sie wollen so bis einschließlich 2030 keine Unfälle mehr mit schwerem Ausgang erreichen.

So viel kostet der Subaru Uncharted in Österreich

In Österreich startet der Subaru Uncharted bei 38.400 Euro (Kodama 58 kWh FWD), aktuell reduziert auf 34.990 Euro. Der Hikari liegt bei 40.990 Euro, der Allradler Nozomi bei 45.990 Euro. Damit positioniert sich der Uncharted klar unter vergleichbaren Wettbewerbern wie dem Jeep® Compass Elektro, der mit größerem Akku bei über 47.000 Euro beginnt.

Fazit

Der Subaru Uncharted ist ein angenehm eigenständiges Elektro-SUV – ja, obwohl er die Basis des Toyota C-HR+ nutzt –, das seine Stärken vor allem im Alltag und abseits befestigter Straßen ausspielt. Er kombiniert solide Technik, echte Offroad-Kompetenz und eine außergewöhnlich lange Garantie. Ein Fahrzeug, das mehr Aufmerksamkeit verdient, als es vermutlich bekommen wird.