MG SolidCore Batterie: Durchbruch für Elektroautos schon 2026?

MG SolidCore-Batterie: Semi-Festkörper-Technologie für mehr Reichweite

Die 102 Jahre alte Automarke MG (mittlerweile eine Tochtergesellschaft der chinesischen SAIC Motor Corporation Limited) zündet die nächste Stufe der Elektromobilität: Mit der neuen SolidCore-Batterie auf Semi-Festkörper-Basis bringt der Hersteller eine Schlüsseltechnologie erstmals in die Serienproduktion für Europa. Der Start ist bereits für Ende 2026 geplant – und die Auswirkungen könnten enorm sein. Exakte Produktdetails wurden auf dem Tech Day in Stockstadt am Main bei Frankfurt selbst auf mehrmalige Nachfrage nicht verraten, doch ein paar Details habe ich dennoch für euch in Erfahrung bringen können. Und damit könnte MG eines der größten Probleme moderner Elektroautos lösen: Reichweitenverlust und Ladeprobleme bei Kälte.

Semi-Festkörper-Batterie: Der große Schritt Richtung Festkörperbatterie

Die sogenannte SolidCore-Batterie ist keine klassische Festkörperbatterie, sondern ein entscheidender Zwischenschritt. Statt wie herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien stark auf flüssige Elektrolyte zu setzen, besteht die neue, manganbasierte Solid-State-Batterie zu rund 95 Prozent aus festen und nur fünf Prozent aus flüssigen Komponenten.

Was bringt die SolidCore-Batterie?

• Höhere Sicherheit durch stabile Zellstruktur
• Schnellere Ladezeiten
• Längere Lebensdauer
• Mehr Reichweite bei Kälte

Damit bringt MG laut eigenen Angaben als erster Hersteller die lang erwartete „Festkörperbatterie“ (Semi-Festkörper-Batterie) in ein Serienfahrzeug. Die SolidCore-Batterie wurde gezielt für den Einsatz im Fahrzeug optimiert – insbesondere im Hinblick auf winterliche Temperaturen.

Winter-Performance als Gamechanger für Elektroautos

Ein zentrales Problem heutiger Elektroautos ist der Reichweitenverlust bei Kälte. Genau hier setzt MG an:

• Stabile Leistung auch bei deutlichen Minusgraden
• Sofortige Einsatzbereitschaft ohne Vorheizen
• Verbesserte Ladegeschwindigkeit im Winter

Die neue Zellarchitektur ermöglicht eine effizientere Bewegung der Lithium-Ionen – erstmals sogar dreidimensional, was den Energiefluss deutlich beschleunigt. Bei Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) ist dies nur eindimensional, bei Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) zweidimensional möglich, erklärt MG Global Chief Battery Scientist Dr. Li Zheng.

Energiedichte auf dem Niveau von LFP und NMC

Deshalb soll sich die erste in Serie gehende Variante in 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen lassen. Diese hat eine gravimetrische Energiedichte von 180 bis 190 Wh/kg und liegt damit auf dem Niveau aktueller LFP-Batterien. 2027 soll die Zellspannung dann von 3,83 auf 4,5 erhöht werden, wodurch Energiedichten von etwa 240 Wh/kg erreicht werden, so Dr. Zheng im Interview. Damit läge man auf dem Niveau heutiger NMC-Batterien.

Drastische Reichweitenzuwächse sind vorerst also nicht zu erwarten. Dafür braucht es die „vollkommene“ Feststoffbatterie, an der MG ebenfalls bereits arbeitet. Bis die „echte“ Feststoffbatterie mit Energiedichten von um die 400 Wh/kg in Serie geht, wird es allerdings noch ein paar Jahre dauern. Bis heute stecken bereits 12 Jahre in der Entwicklung.

Auch das Recycling soll einfacher sein, doch näher darauf eingehen wollte der Chefentwickler noch nicht. Einzig: „Man habe eine eigene Recycling-Company in China und will in Europa mit Partnern zusammenarbeiten.“

MG4 EV Urban: Erstes Modell mit SolidCore-Batterie

Die SolidCore-Technologie feiert ihr Debüt nicht etwa in einem hochpreisigen Premium-Modell, sondern im MG4 EV Urban, dem neuen kompakten Elektroauto der Marke. Dieser ist mit einer 43 kWh fassenden LFP-Batterie bereits bestellbar (Listenpreis ab 24.990 €). Die Auslieferungen starten noch im April 2026. Wie viel mehr Reichweite die SolidCore-Batterie dem Kompaktwagen Ende 2026 bringen wird und ob diese günstiger angeboten werden kann als ihr LFP-Geschwisterchen, ist noch ungewiss.

Hybrid+ Technologie von MG: Neue Generation intelligenter Hybridantriebe

2027 soll die SolidCore-Batterie dann auch den Weg in Hybridfahrzeuge der Marke finden. Zuvor stellt MG jedoch die nächste Generation seiner Hybrid+ genannten Antriebstechnologie vor. Im Zentrum steht dabei eine völlig neue Hybrid Control Unit (HCU), die im Mikrosekundenbereich arbeitet und damit rund tausendmal schneller reagiert als herkömmliche Systeme. Dadurch wird das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor (102 PS), Elektromotor (136 PS) und Batterie in Echtzeit optimiert.

Das Ergebnis im Alltag:

• Spürbar sanfteres Anfahren
• Nahtlose Übergänge zwischen elektrischem und konventionellem Antrieb
• Intelligente Anpassung an unterschiedliche Fahrbedingungen (8 Fahrmodi)

Ein zentrales Element ist zudem die leistungsstarke Hochvoltbatterie (350 V) auf Elektroauto-Niveau, die eine deutlich effizientere Energienutzung ermöglicht und den elektrischen Fahranteil erhöht. Sie hat zwar nur 1,83 kWh Kapazität, lässt sich jedoch mit bis zu 138 kW entladen und mit bis zu 151 kW schnellladen. Nur deshalb kann sie einen 136 PS starken Elektromotor entsprechend antreiben.

Fazit: Wie groß ist der Vorteil der SolidCore-Batterie wirklich?

Mit einem in Frankfurt neu eröffneten Engineering Centre verfolgt die Marke die Strategie „In Europe, for Europe“. Damit werden fortan Entwicklungen speziell für europäische Straßen, Klimabedingungen und Kunden vorangetrieben. Welchen echten Nutzen die SolidCore-Batterie dem Kunden bringen wird, muss sich erst zeigen. Dafür braucht es exakte Produktdetails, Preise und unabhängige Tests. Wenn die versprochenen Vorteile eintreten, könnte die Semi-Festkörper-Technologie zum entscheidenden Zwischenschritt werden – auf dem Weg zur echten Festkörperbatterie und zur nächsten Generation von Elektroautos.