Der brachiale 2025 BMW M5 Touring im Test!
Was passiert, wenn man einen V8-Biturbo mit einem Elektromotor kreuzt? Ein 2,5-Tonnen-Klingonenkreuzer, der Einstein und Newton gleichzeitig herausfordert! Der 727 PS starke 2025 BMW M5 Touring im Test.BMW M5 Touring: Kampf mit der Physik
Es gibt sie noch, die Ikonen der Automobilgeschichte. Der Ford Mustang begründete einst die Muscle-Cars, der BMW M5 die Power-Limousinen. Keine Ahnung, was die Ingenieure in München damals – 1985 – getrunken haben, als sie den Motor des Mittelmotor-Sportwagens M1 in den 5er gepflanzt haben. Vielleicht wollte der CTO im Eiltempo zu seinen Terminen kommen – oder Einsteins Relativitätstheorie auf den Prüfstand stellen. Bewegte Uhren gehen bekanntlich langsamer.
M-eisterwerk: Der 1993 BMW M5 Touring E34
Es gibt ein paar bestimmte Buchstaben in der Automobilwelt, die bei Benzinbrüdern und -schwestern Gefühle der Begeisterung auslösen. Zum Beispiel das allseits beliebte R, das in vielen Fällen für „Race“ steht, so wie das „S“ für Sport. Wenn es um die Aussprache geht, kommt das „M“ im Vergleich deutlich angenehmer und weniger scharf über die Lippen und lässt in Bayern seit 50 Jahren Herzen höher schlagen. Das zeigt die Fahrt in einem der wohl coolsten M-Autos aller Zeiten: Dem BMW M5 Touring E34.
Jetzt jedenfalls kommt der neue BMW M5 – als Kombi, als Plug-in-Hybrid, als brachiale Zukunftsvision. Bereits der erste Blick zeigt: Zurückhaltung war gestern. Der neue BMW M5 Touring steht breit, wuchtig und selbstbewusst auf der Straße. 5,10 m lang, knapp zwei Meter breit – das ist mehr Raumschiff als Familienauto. Und ja, da werden Handys gezückt und Finger gezeigt – dieser BMW, lackiert im Aufpreis-freien „Fire Red metallic“, zieht Blicke magisch an.
Antrieb, Fahrverhalten & Technik
727 PS Systemleistung. Glatte 1.000 Newtonmeter Drehmoment. Schnelle 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Der altbekannte 4,4-Liter-V8-Biturbo trifft auf einen Elektromotor und eine 18,6 kWh fassende Batterie. Das Leergewicht nach EU, also inkl. 75 kg schwerem Fahrer, liegt bei unglaublichen 2.550 Kilogramm. Dennoch katapultiert dich der BMW M5 Touring mit einer Brutalität nach vorne, die weniger an eine Beschleunigung als an einen Zeitsprung erinnert.
Und tatsächlich: Bei vollem Leistungsabruf scheint sich die Realität zu verbiegen. Es reißt dich per Rex-Gummi in die nächste Galaxie. Bewegte Uhren gehen langsamer – Albert Einstein hatte recht.
Doch auf Einstein folgt Newton. Und der kennt keine Gnade: 2,5 Tonnen bleiben 2,5 Tonnen – vor allem in Kurven. Trotz fetter 410-mm-Bremsen und wuchtiger 285/40 ZR20-Gummis an der Vorderachse spürt man die Trägheit. Die Karosserie wankt, die Reifen schreien. Physik bleibt Physik, Ende der Diskussion.
Am wohlsten fühlt sich der M5 daher auf langgezogenen Landstraßen. Dort, wo sich Leistung und Luxus zu einem souveränen Gleiter vereinen – mit Wumms auf Abruf.
Innenraum & Bedienung
Innen präsentiert sich der M5 modern und martialisch. Schwarz-rotes Leder, edle Materialien, ein spektakuläres M-Ambientelicht – Willkommen im Raumschiff BMW. Doch nicht alles gefällt.
Die klassische Tastenlandschaft ist verschwunden. Klimabedienung? Nur noch via Touch oder Sprachbefehl mit „Hey BMW“. Für Traditionalisten ein Graus – ich rede nun mal nicht gern mit meinem Auto. Auch das volldigitale Cockpit mit bewegten Balken will nicht so recht überzeugen. Mir fehlt der klassische Zeiger. Ein Layout im alten BMW M-Stil wird definitiv in die Wunschliste fürs Christkind geschrieben. Immerhin: Das iDrive-System mit Dreh-Drück-Steller funktioniert tadellos – hoffentlich bleibt das auch so.
Komfort? Top. Die Sportsitze bieten Seitenhalt und Bequemlichkeit auf hohem Niveau. Vor allem die Sitzbelüftung in Kombination mit den Ledersitzen ist ein Traum. Eine Massagefunktion sucht man allerdings vergeblich.
Verbrauch & Alltag
Im Testzeitraum von einer Woche mit 600 km Limit war Effizienz Nebensache – der M5 lädt ein zum Genießen, nicht zum Sparen. Rund 14 Liter pro 100 km wollen aber auch bezahlt werden. Theoretisch kann man rein elektrisch Fahren und sogar extern Aufladen – doch wer macht das bei einer V8-Biturbo-Fahrmaschine schlussendlich wirklich? Die Hybridisierung scheint hier vor allem einem Zweck zu dienen: dem Überleben des Achtzylinders in einer immer strengeren Regulierung. Und das ist, ehrlich gesagt, völlig in Ordnung.
So viel kostet der BMW M5 Touring
Der neue BMW M5 Touring ist kein Schnäppchen. Der Listenpreis beginnt derzeit (08/2025) bei 147.900 Euro, der sich durch zusätzliche Extras wie Keramikbremsscheiben, Carbon Spiegelkappen, M Driver´s Package und vielem mehr, noch ordentlich in die Höhe treiben lässt. So ausgestattet kostet mein Testwagen 175.154 Euro. Blickt man zur Konkurrenz wird man mit erschrecken feststellen, dass der BMW M5 Touring fast konkurrenzlos dasteht. Ein neuer Audi RS6 wird mit Spannung erwartet und bei Mercedes-AMG gipfelt die E-Klasse aktuell als Sechs-Zylinder im E 53. Einzig Porsche hat mit dem Panamera Turbo S E-Hybrid einen Acht-Zylinder im Programm. Preislich bewegt sich dieser mit Minimum 241.000 Euro jedoch in einer ganz anderen Sphäre. So betrachtet ist der BMW M5 Touring dann irgendwie doch eine Occasion – also zugreifen solange die EU nichts dagegen hat.
Fazit
Der neue BMW M5 Touring ist ein Statement. Ein Hightech-Kraftpaket mit Limousinen-Komfort, Kombi-Praktikabilität und Supersportler-Leistung. Wer das nötige Kleingeld und keine Angst vor der Zapfsäule oder dem Ladestecker hat, bekommt hier ein grandioses Auto. Doch der Gigantismus hat seinen Preis – in Geld, Gewicht und Alltagstauglichkeit. Vielleicht ist dieser M5 das letzte Aufbäumen eines roten Riesen, bevor er in sich zusammenfällt. Ich hoffe nicht.
„Hey BMW M5 – beam me forward.“
