Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo: Preisgekröntes Rendezvous!

Die Auszeichnungen die der Opel Astra seit seiner Einführung im November 2015 erhalten hat, könnten nicht besser sein: „Goldenes Lenkrad 2015“, „Car of the Year 2016“, „32. Große Österreichische Automobil Preis“. Als geräumiger Sports Tourer wird der Deutsche für mich im Rendezvous noch eine Spur interessanter.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo test review

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Der Astra, der sich bereits in den oben genannten „Wettbewerben“ beweisen musste, muss nun also auch dem diffizilen autofilou.at-Rendezvous standhalten. Zwei Wochen lang begab ich mich – vielleicht sogar eine Spur kritischer als sonst – auf die Suche nach Makel.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Irgendetwas muss doch störend auffallen am Rüsselsheimer?! Tatsächlich aber ist der Astra, auch als Kombi, ein durch und durch hervorragendes Auto. Einzig über die fehlende Gurthöhenverstellung – sowohl bei Fahrer als auch Beifahrer – bin ich etwas verwundert. Vielleicht aber sollten einfach die x-fach verstellbaren AGR-Sitze (Aktion Gesunder Rücken) den Ausgleich bilden. Für meine 1,93 Meter sind die Sitze zwar perfekt geschnitten, eine Gurthöhenverstellung wünschte ich mir dennoch.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Der zweite Kritikpunkt gilt dem neuen 1,4-Liter-Turbobenziner. Im Test verbrauchte er mehr als acht Liter auf 100 Kilometer. Im Falle des Testwagens mit 6-Stufen-Automatik hätten es 5,6 Liter sein sollen (6-Gang-Schalter: 5,1 l/100 km). Dass Herstellerangaben kaum zu erreichen sind, ist klar, über 50 Prozent Mehrverbrauch ist aber doch der Rede wert. Dabei war ich zwar nicht mit grünem Gasfuß unterwegs, einen „Bleihaxn“ legte ich aber ebenso wenig an den Tag.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Die Automatik trug sicherlich ihren Teil zum Mehrverbrauch bei. Das Anfahren gestaltete sich mit ihr etwas träge – 21, 22, u-n-d los geht’s. Nichtsdestotrotz schaltete sie butterweich von Gang zu Gang.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Ist einmal Bewegung drinnen, im 4,7 Meter langen Kombi, hängt Freund Otto spontan am Gas und schiebt den Astra ordentlich vorwärts. Das Fahrwerk zeigt sich lange neutral und ist auf der strafferen Seite zu Hause. Zu letzterem tragen sicherlich die montierten 18-Zöller bei.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Was den preisgekrönten Astra auch als Kombi auszeichnet, ist sein Kofferraum. Nach ein oder zwei Fußkicks unters Heck gibt die elektrische Kofferraumklappe geräumige 540 Liter Volumen frei. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen erweitert sich das Ladevolumen auf bis zu 1.630 Liter.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Eine Reihe weiter vorne erfreuen sich die Passagiere ebenso an ausreichend Raum in allen Richtungen und den beiden zur Verfügung stehenden USB-Anschlüssen in der Mittelkonsole.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Ja selbst die ausgezeichneten Matrix-LED-Scheinwerfer allein haben bereits zwei Preise eingeheimst: den „International Paul Pietsch Award 2016“ und „SAFETYBEST 2015“. Was soll ich sagen, so sieht halt einfach Qualität aus Österreich aus.

2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Entwickelt wurde das Topprodukt von der Zizala Lichtsysteme GmbH im niederösterreichischen Wieselburg. Ich möchte nachfolgend daher auch gleich einen Scheinwerfer-Vergleich zum Seat Leon mit LED-Scheinwerfer liefern.

LED Scheinwerfer Vergleich Opel Astra vs. Seat Leon headlight headlamp comparison

LED-Scheinwerfer-Vergleich: 2016 Opel Astra (li.) vs. 2014 Seat Leon (re.) | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Hier sieht man, dass das Vorfeld des Astra bei eingeschaltetem Abblendlicht angenehm hell ausgeleuchtet wird. Die Lichtfarbe und der nicht vorhandene Farbsaum überzeugen ebenso. Des Weiteren leuchtet das Abblendlicht des Astra schön breit und weit. Hier kann definitiv vom Benchmark in dieser Fahrzeugklasse gesprochen werden.

LED-Abblendlicht: 2014 Seat Leon & 2016 Opel Astra | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

LED-Abblendlicht 2016 Opel Astra | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Das Abblendlicht des Seat Leon ist gut. Es ist sehr vorfeldbetont und im Gegensatz zum Astra fehlt es ihm etwas an Leuchtweite, leuchtet die Umgebung dennoch schön breit aus.

LED-Abblendlicht 2014 Seat Leon | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Beim Fernlicht setzt sich der Astra ebenso durch. Es leuchtet eine Spur weiter und am Ende breiter als das des Leon. Dass der Leon sein Abblendlicht bei aktiviertem Fernlicht anhebt, verhilft ihm den Anschluss an das überlegene Matrix-LED-Fernlicht des Astra zu halten.

LED-Fernlicht: 2014 Seat Leon & 2016 Opel Astra | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

LED-Fernlicht 2016 Opel Astra | Photo © Raphael Gürth/autofilou.at

Fazit: Im aufilou.at-Rendezvous liefert der Opel Astra ein weiteres Mal die Rechtfertigung für den Titel „Car of the Year 2016“ ab. An diesem Fahrzeug konnte ich keine groben Schnitzer ausmachen. Nur wer denkt mit dem Astra Schnäppchen machen zu können, der irrt. Mein gut ausgestatteter Testwagen kommt auf fast 34.000 Euro. Aber Opel hat schließlich genügend andere, sparsamere Motoren und Ausstattungsvarianten im Portfolio, und – bezogen auf die fehlende Gurthöhenverstellung – entspricht meine Körpergröße ja nicht unbedingt der Norm. Alles im Lot also beim Rüsselsheimer.

Daten Testwagen | 2016 Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 Turbo ECOTEC Direct Injection, Start/Stop, 110 kW (150 PS), 6-Stufen-Automatik | Basispreis: 30.210 Euro (Aktionspreis: 27.690 Euro) | Testwagenpreis: 33.726 Euro | Motor: Vierzylinder-Turbobenziner | Hubraum: 1.399 cm³ | Bohrung x Hub: 74,0 x 81,3 mm | Verdichtung: 10,0:1 | Leistung: 110 kW/150 PS bei 5.000–5.600 1/min | Drehmoment: 245 Nm bei 2.000–4.000 1/min | Getriebe: 6-Stufen-Automatik | Antrieb: Front | Beschleunigung (0–100 km/h): 9,4 s | Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h | Normverbrauch: 5,6 l/100 km kombiniert (ROZ 95) | CO2-Emission: 128 g/km | Abgasnorm: Euro 6 | Testverbrauch: 8,5 l/100 km | Tankinhalt: 48 l | Gesamtlänge/-breite/-höhe: 4.702/1.809/1.510 mm | Radstand: 2.662 mm | Kofferraumvolumen: 540–1.630 l | Leergewicht: 1.350 kg | zul. Gesamtgewicht: 1.915 kg | Wendekreis: 11,05 m