Der 2025 Peugeot E-5008 Dual Motor im Test!

Peugeot E-5008 GT Exclusive Dual Motor: Power, Platz und Potenzial!

Mit dem neuen E-5008 Dual Motor bringt Peugeot seinen bisher stärksten Stromer auf die Straße. 325 PS, Allradantrieb und sieben Sitze – das klingt nach Familienauto mit Sportlergenen. Das Jet-hafte Cockpit würde auf jeden Fall dazu passen. Das fast 4,80 Meter lange SUV basiert auf der neuen STLA Medium-Plattform, die ihn auch zum Technikbruder des E-3008 macht. Während die Fronttriebler-Version mit 213 PS und 73 kWh fassender Batterie startet, legt der Dual Motor hinten einen zweiten E-Motor mit 112 PS nach – und bringt es so auf 325 PS Systemleistung. Damit sprintet der Allradler in 6,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 180 km/h Spitze. Bloß die Reichweite lässt zu wünschen übrig, denn das Top-Modell bekommt man nur mit der kleinen Batterie – aber dazu später mehr.

Innenraum: variabel wie ein Van

Mit seinen 4,8 Metern ist der Peugeot nur ein wenig länger als beispielsweise eine Mercedes-Benz GLC oder ein BMW iX3. Das Raumgefühl und die Variabilität, die die Franzosen hier reinpacken, liegen aber auf einem höheren Level. Der Innenraum ist eine der großen Stärken des E-5008. Oben das große Glasdach, darunter bis zu 7 Sitze. Die Rückbank ist dreiteilig, verschiebbar und lässt sich in der Neigung anpassen. ISOFIX-Halterungen gibt es nur auf den beiden äußeren Sitzen der zweiten Reihe. Die dritte Sitzreihe lässt sich aus dem Kofferraumboden ausklappen und bietet zwei brauchbare Plätze für Kinder. Bleibt sie versenkt, stehen hinter der zweiten Reihe bis zu 690 Liter Kofferraum zur Verfügung, mit umgelegten Sitzen rund 1.800 Liter. Der nächste IKEA-Einsatz kann also kommen.

Und in der ersten Reihe? Hier bleibt Peugeot seinem Stil treu: futuristisch, hochwertig, und etwas eigen. Nichts knarzt oder gibt nach. Das „schwebende“ 21-Zoll i-Cockpit-Display über dem kleinen Lenkrad ist Geschmackssache – wer sich daran gewöhnt, genießt eine gute Übersicht. Praktisch gedacht: die iToggles, ein zusätzlicher Touchscreen unter dem Mitteldisplay mit frei belegbaren Schnellwahltasten für Klima, Navi, Musik oder direkt zu den Einstellungen. Die Nutzung fand ich leider nicht so gut. Statt einer Wischbewegung, um zu weiteren Schnellwahltasten zu kommen, registrierte das System gerne einen Klick. Und (zumindest im Testzeitraum) musste ich immer wieder genau schauen, wo die Schaltfläche ist, die ich gerade suche – aber das bessert sich bestimmt, wenn man es einmal nach den eigenen Bedürfnissen eingerichtet hat. Und wenn wir schon bei der Kritik sind: Den Schalter für die Gang-Auswahl finde ich persönlich zu weit vorne platziert – beim Reversieren musste ich mich immer aktiv nach vorne beugen.
Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos, Software-Updates werden „over-the-air“ erledigt und eine Sprachsteuerung ist ebenfalls vorhanden.

Fahrgefühl: souverän statt sportlich

Wie oben schon erwähnt, fährt unser Test-5008 mit Allradantrieb, hat 325 PS und sprintet in flotten 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dennoch lädt der 2,3 Tonnen schwere E-5008 selten zu sportlicher Fahrweise ein, dafür ist er zu komfortabel ausgelegt. Die Lenkung ist leichtgängig, die Federung weich bis ausgewogen, lässt die Passagiere kurze Stöße aber doch spüren – hier würde wohl ein Wechsel von den 20- auf 19-Zoll-Felgen helfen. Man cruist souverän über die Straße und bekommt dank solider Dämmung nicht allzu viel von draußen mit – hinten gibt es sogar Rollos, um sich der Außenwelt noch weiter zu entziehen.

Batterie, Laden und Reichweite

Ein Kritikpunkt am stärkeren Allradmodell bleibt jedoch: Es ist nur mit der kleineren 73-kWh-Batterie (netto) zu haben. Die Long-Range-Version mit 96,9 kWh ist ausschließlich als Single Motor (213 PS, Frontantrieb) erhältlich. Eine vergebene Chance – wohl aufgrund des Gesamtgewichts bzw. der maximalen Achslasten.

Nach WLTP kommt man mit einer Ladung 469 km weit. Im Test lag der Verbrauch des Dual Motor bei rund 19 bis 20 kWh/100 km, womit man bei 360 bis 380 km landet – bei Autobahntempo rund 300 km und mit 80–10 % SoC nur 210 km. Will man das Auto am Schnelllader wieder voll bekommen, beträgt die Ladeleistung maximal 160 kW, im Test war mehrmals bei 120 kW Schluss. Einmal gelang ein Ladevorgang mit maximal 154 kW, die jedoch nur sehr kurz gehalten wurden. Ein Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent dauert laut Peugeot 30 Minuten. Im Test dauerte es 31 Minuten, der gesamte Ladevorgang von 13 bis 82 Prozent dauerte 36 Minuten. Für ca. 200 Kilometer Autobahn doch etwas lange.

AC-Laden klappt mit bis zu 11 kW, was zuhause rund 7 Stunden für eine Vollladung bedeutet. Praktisch: Das Navi plant Laderouten automatisch, inklusive Ziel-SoC. Schade nur, dass Details zu Ladestationen (z. B. WC, Verpflegung) fehlen.

So viel kostet der Peugeot E-5008 Dual Motor

Den Peugeot E-5008 Dual Motor gibt es ausschließlich in der höchsten Ausstattungslinie GT Exclusive ab 56.800 Euro. Pixel LED-Scheinwerfer, i-Cockpit, Wärmepumpe oder Keyless-System sind hier schon dabei. Das Ingaro-Blau des Testfahrzeugs ist hier bereits inkludiert, genau wie die 20-Zoll-Felgen. Im Innenraum gibt es aufpreisfrei das gewählte Alcantara-Kunstleder- oder optionale Nappaleder-Sitze (+2.310 €). Weitere Optionen sind das Winter Pack (+249,60 €) und das Sunroof Pack mit Panorama Schiebedach (+1.350 €). Macht insgesamt 58.399,60 Euro. Für ein vollausgestattetes E-SUV mit sieben Sitzen ein fairer Preis. KIA EV9, oder Volvo EX90 kosten ein Stück mehr. Ein größerer, aber deutlich schwächerer Peugeot Traveller kommt etwa auf den gleichen Preis. Der neue Mercedes-Benz GLB startet bei 57.890 Euro, die 3. Sitzreihe kostet hier 1.320 Euro extra.

Fazit

Der Peugeot E-5008 Dual Motor bietet Allrad mit Charme, aber nicht mit Ausdauer. Er ist sehr gut ausgestattet, vielseitig, hat genug Leistung und Allrad. Schlechte Kritik bekommt nur die kleine Batterie mit nicht mehr zeitgemäßer Ladeleistung. Würde hier nachgebessert, wäre der E-5008 noch deutlich attraktiver.